前卫动感学,2012年式Nissan Murano试驾体验

  • 作者:
  • 时间:2020-06-19
前卫动感学,2012年式Nissan Murano试驾体验

Nissan旗下豪华SUV车款 Murano于2002年首代车型推出时,即因为动感跑格的外型,进而吸引不少人的注目,并且在北美与日本等市场取得销售佳绩,而随着时代不断推进、Nissan选在相隔5年之后的2007年推出第二代车型、以更具前卫风格的车头造型展现新气象,其后原厂又不断为这辆全球战略车款更新,并先后推出2010年式与2011年式车型。

而在国内,Nissan总代理裕隆日产也在2005年年底将第一代Murano导入,并在2007年随着原厂大改款的演出而导入第二代车型,如今随着时间持续挺进2012年,Murano也即将于11月初以2012年式为名与国人见面,而本次U-CAR试车组也先行短暂体验这辆造型前卫的SUV。

外观小幅进化,动感前卫意念犹在

第一眼见到2012年式Murano时,初代车型所具备的动感意念仍在,而若是从车头部份细细看来,运用大量镀铬材质与菱形格栏所组成的飞翼状水箱护罩依旧是一大亮点,不过与现行车款最大的差异,则在于水相护罩上的饰条转化成较纤细且锐利的样式,与两侧造型前卫的头灯组搭配之后,点出霸气却又同时展现细腻手法的视觉重心,同时,更新后的前保桿,也在前雾灯的周围换用肌理分名的线条来提高视觉张力,看到2012年式Murano车头实体之后,清楚感受到设计师在流畅与转折之间的清晰拿捏。

接着转到侧面之后,由A柱开始向后倾斜所拉出的流畅线条虽然维持不变,不过却也是Murano能够维持动感气势的关键因子,而脚上所穿的18吋五幅Y字型样式的运动化铝圈,则是2012年式的变更重点之一,为其带来更重的运动风格;截至目前所见的各处造型特色,在在感受Murano所诉说的动感意念。

随着脚步的移动而最后停驻在车尾,新年式Murano车尾设计在维持原有架构下,于尾灯组内利用了银白灯壳取代了原先的全红灯壳,与新式车头相为呼应外,同时也成为2012年式的显眼标记。

科技内装,舒适宁静

感受到外观上散出的气势之后,拉开车门、映入眼中的车室设计,基本上维持了2010年式的架构,不过在黑色主掌整体气氛之下,于中控台、门内扶手以及排档桿座等各处细节,添上类金属饰板加以点缀,同时採三层式设计的座椅表面质感亦有所提升,实际乘坐于上时,便直接可以感受到高阶车款所带给人的体贴之处。

在感受座椅舒适度时,目光却被中控台上那充满科技感的各式按钮所吸引,其中除了下方简单排列的各项空调操作按键之外,于中控台上端乃是Nissan近年来广泛运用的HDD Navi硬碟卫星导航娱乐系统,内建9.3G Music Box,可将CD格式音乐未经压缩的备份到硬碟当中,日后乘客不需频繁的更换CD便可将喜爱的音乐,透过所搭配的11具BOSE扬声系统传送出来,另外也因为2012年式Murano在车舱静肃工程方面也下了一番功夫,因此,在享受BOSE带来的音乐飨宴时,并不会被车外的噪音干扰,这点Murano的表现算是值得称许。

而除了音响系统之外,举凡是卫星导航、车辆资讯或是车侧摄影机等各式操控,皆可透过平台上的按键与旋钮选择,实际操作起来算是简单易学,不过当于驾驶座位置操作时,以身高180公分的笔者来说还算是触手可及,不过若是体型娇小的乘员则可能需要稍稍伸长手臂才便于操作,这部份若是採用更趋驾驶导向的设计,相信会更加完美。

2012年式Murano所新增的车侧摄影机,安装于右侧后视镜下方,于时速20km/h以下时,按下中控台上的Camera键便可透过中央显示器显示出车身右前侧死角部份,影像呈现方面算是清晰可读,对于国内多狭小巷道与机车众多的用路环境来说,可谓一项实用科技,不过可惜的是只有右侧俱备摄影镜头,若是能于左侧也加入这项配备,相信将更趋完整。

稍为把玩一下Murano上的科技配备之后,在正式上路之前,则先把注意力的重心慢慢移转回驾驶介面,2012年式Murano依然採用原有的V型运动化方向盘,而竖立于2侧可就定速巡航与音响通讯设备快捷操控的多功能按钮,则分别向中央靠拢,使得驾驶在转动方向盘时不会因为动作过于激烈而误触,展现人本设计思维;而再往深处望去,大型三环式跑格化仪表板的採用,不仅仅让人再度想起Murano外型俱备的运动因子,同时边框还以镀铬材质围绕提升质感,而仪表板内的数字刻度简单大方,在判读上算是清晰明朗。

广  告3.5升动力搭XTRONIC CVT无段变速系统的灵活表现

2012年式Murano的传动系统部份,依旧採用Nissan VQ系列引擎,以一具3.5升V6引擎作为动力核心,可提供Murano最大马力256匹以及34.3公斤米的最大扭力,并搭配第4代XTRONIC CVT无段变速系统,使得Murano在起步时的反应顺畅且灵活,而若尝试较急迫的起步,便可立刻清楚感受到3.5升V6引擎带来的力道。

接着驱车前往高速公路而进入匝道时,趁着车流的空档中间,便开始加深探踩油门的幅度,接着就是一路加速汇进快车道之后、便不知不觉就来到了高速公路速限110km/h左右的高速巡航,在加速的过程当中,排气量不小的Murano与XTRONIC CVT无段变速系统的搭配,促成饱满充实、线性流畅的加速反应,也由于无段变速系统乃是採用钢带传动轮盘的机械设计,因此钢带品质的优劣,就成为无段变速系统对应大扭力引擎时的考验,而最大扭力直逼35公斤米的Murano在每一次催促油门时,的确都能即时获得充足的动力反应,让我们领略到无段变速系统随着科技演进,确实已发展出足以匹配高动力引擎的适应力。同时,丰沛的动力核心也感受不到因车重超过1,800公斤而带来的拖累,另一方面,在高速下Murano的车室仍保持着宁静,让U-CAR试车组再度对其静肃工程留下印象。

驶离高速公路、开始进入较为多弯的路段之后,2012年式Murano前独立麦佛逊后多连桿式的悬吊系统,于软硬之间的调校拿捏适中,使其在弯道中能够维繫SUV车款舒适性的同时,也不会显得疲软无力、导致因车身重心偏高所带来大幅度侧倾,而即使隔着浑厚的座椅,仍然可以明确察觉到悬吊系统所传递回来的路面资讯。

不过,在反应灵敏且明确的转向过程当中,虽然可透过底盘系统的回馈明确掌握车身动态,不过转向系统辅助设定则略显轻手,且较难透过方向盘来察觉路面或是车身动态的变化,对于偏好舒适、好开取向的消费者而言,如此设定可说是一大诱因,不过若是对于较为讲求操控乐趣的民众来说,若是能够稍微加重转向系统的回馈,势必将可吸引更多乐于享受舒适宁静、却偶尔想来个热血奔走的消费者。