产值近2千亿 国产车被预言5年玩完!

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  • 时间:2020-06-16
产值近2千亿 国产车被预言5年玩完!

台湾的国产车,即将消失了吗?

近年来国产车市占遭到进口车侵蚀已不是新闻,但国产车可能会消失的震撼弹,来自台湾汽车龙头和泰汽车的国产大型房车,被市场喻为丰田神车之一的「Camry」,居然也即将退出国产的行列了。

Camry 在 2015 年销售 9,300 辆,首次年销量不到万辆,今年截至 10 月则跌至不到 5 千辆,预估全年也仅 6 千多辆。从 1 个月高峰时 2 千多辆,逐年掉到平均只剩 5 百辆的规模,让总代理和泰与原厂日本丰田做出下一代改款将改採进口的决定。

近年国产车节节败退,2005 年台湾车市高峰,当时国产车市占高达 86%。今年急转直下,9 月单月销售量,国产车市占率一度只剩 52%,「保 5」成为今年各国产车厂最重要的任务。

「再这样下去,5 年内国产车就要消失,」一位在车界已 40 年的汽车经销商悲观的预测。

「Camry 是被 RAV4 给打趴的,」一位丰田体系的主管说。近年来,全球都吹起一股休旅车风,成长速度远高过一般房车,但丰田在台湾并没有国产化的休旅车,而引进 RAV4,强打「日本原装进口」,成功连续 6 年抢下台湾休旅车市冠军,只是一样价格带,也侵蚀 Camry 的生存空间。

输在配备不如人 国产车光模具得摊提多年

「他们有经济规模,光讲 Suzuki,在日本生产,一个车型也可以卖到 1 年 10 万台,但我们再怎幺拚老命,一个车型 1 年就 1 万台,」裕隆日产总经理李振成无奈的说。

一位日系国产车厂的主管分析,一辆国产新车要製作 3 千套模具,因为量少,每个模子要摊提好几年。「但进口车是只要有改款,立刻就可以引进最新的车。」而且,国产车从计画到开模、与零件商开发零件,到生产上市,最少要 3 年时间,但近两年,全球各车厂的主、被动安全配备发展神速,例如车道偏移、盲点侦测系统等,甚至是 6 具安全气囊都变成标配。和进口车一比,国产车就显得又贵、配备又不够齐全。「人家都用最新的,来打我们落后一到两年的产品。」

因成本考量而配备不如进口车,是国产车竞争力不足的另一主因。最典型的例子,就是去年底高价请来五月天代言的丰田新车「Sienta」。

为了接棒计程车运将最爱的 Wish 以及商用车 Innova 两款车,和泰推出 Sienta 应战,想要用一款车吃下两个区隔市场。但上市半年,每个月平均约 1 千 1 百多辆,远不及当初规画的 6 成。今年中即再推出限量特仕版,居然罕见的降价 5 万元,企图挽回颓势。

丰田在台湾成立的製造厂国瑞与和泰开了多次反省会,检讨这辆应晋升「神车」的 Sienta,为何销售不如预期,也拖累和泰在台湾市占率在今年累积至 10 月止跌破 3 成。

澳洲前车之鉴 最后车厂熄灯,重伤就业

Sienta 标配 2 具安全气囊,到最顶级款才有 4 具气囊,且全系列都无盲点侦测与车道偏移系统。意识到消费者在这一年来被进口车慢慢教育得越来越重视安全配备,12 月,Sienta 即会补上这些落后于进口车的配备。

11 月,裕隆日产的 Super Sentra 改款上市,就不断强调新增了盲点警示、后方车测警示等系统,当然,6 具安全气囊也一个不能少。

今年 10 月,澳洲最后一个车厂,通用汽车的霍顿製造厂熄灯。10 月初,丰田也才关闭在澳洲的工厂,一家家车厂拉下大门,宣告澳洲的汽车工业走入历史。加上周边零件供应链也瓦解,澳洲政府估计,这让澳洲失去 210 亿澳元的产值,当然还有大量就业机会。

根据车辆公会统计,台湾汽车产业的产值在 2005 年达到高峰,为 2,309 亿元,到去年只剩 1,906 亿元,而包括协力厂商在内的就业人数,也减少了两万多人。「我们很怕变澳洲,因为形势看起来很像啊!」一位国内车厂员工很担忧。

台湾政策失格 取消优惠后应提新对策

政府在取消国产车自製率的货物税减免奖励及进口配额后,几乎已无汽车产业政策,但政府也不是只能两手一摊,全然无计可施。

例如,国内汽车总量里,超过 20 年的高龄车达 92 万辆,台湾人换购新车时的前车车龄,在去年达到史上最老,平均约 16 年。政府虽推汽车汰旧换新,货物税可折抵 5 万元的措施,但因欠缺强迫退场机制,大家宁可将就着开。

站在环保、安全以及经济发展的考量,政府也可学学日本,对老车加重税负,或祭出例如限制上路路段等手段,让这群对车价较敏感的车主,转而购买养车维修成本低于进口的国产车,让产业关联性极高,有火车头工业之称的台湾汽车产业,不至于步上澳洲后尘。